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奥迪A3 e-tron的油耗不如雷克萨斯CT200h,这是真的吗?

来源: 速度周刊作者: 大明 时间:2015-08-06 09:44:38
导读:
插电A3 e-tron没有很好的油耗表现,这其实是单电机结构所限,导致发动机拥堵状态下要靠自己同时发电和驱车

最近奥迪A3 e-tron(以下简称A3)在各大车评网站格外火爆,大家都做评测,可惜这些评测大部分都是按照厂家设定好的路程,各路媒体也是纷纷使出各种省油开法,力图能开出个好看的数据。可惜这些数据自身就漏出了某些端倪。





首先是某名气很大网站的数据:


“我们的计划上午执行的很顺利,在行驶了将近40公里后,仪表显示电量仅剩两格。”




“等到一天的行程结束,134.9公里,表显油耗4.3L/100km”




从以上信息,如果不仔细,肯定会觉得,这车很省油啊。但是如果细心一点,了解这种混动车计算油耗方法的人,就知道怎么回事了。


首先:这个4.3的油耗,就是说135公里,实际耗油是1.35*4.3,总计5.8升油,然后我们如果要算出没有电的情况下耗油多少,则再用135至少要减去这个40公里,事实上这还是保守的计算方法,因为上图显示两格电实际相当于整个电量的25%,A3纯电续航50KM,这些电按照这个计算方法以及试驾人员的驾驶方法,至少还能行驶10公里。
由于我们不知道之后纯电行驶了多久,那么就以40公里计算。
这个车纯油的油耗就是(1.35*4.3)/(135-40)=6.1升/百公里。
以上过程看不懂没关系,只要知道这个车在25公里速度的城区路况油耗至少6.1升。
这个数据不要说和普锐斯比,就算是混动凯美瑞,也毫无优势。


正好网上有好事者把A3和CT200h做了次油耗对比,这次是真的把电放光了。(链接如下,也可以直接点击原文链接阅读)


http://chuansong.me/n/1585425
最后得出,A3油耗为7.9升,而CT200h是4.5升。这可真的说明,这台A3只能叫“油电双模车”,而不是混动车。

那么为什么自称混动的A3,根本没起到混动的效果呢?
这里有几个原因:


首先就是这种单电机混动的结构导致的。我们来看测试者的一段话
“从加油站出来没一公里就开始堵车,上了高速公路和东五环还是一直堵。。整个十几公里的拥堵路况基本都是1.4T发动机在工作,怠速状况下1.4T发动机也不愿意熄火”。
这就是单电机混动的一个天生缺点,当电池缺电,又拥堵需要频繁起步的时候,单个电机无法做到同时驱动车辆和为电池充电。
这就好比一个人在推着自行车跑步,又要推动自行车(好比给电池充电),同时还要自己跑,本来自己跑就够累了,再推车更加辛苦。

而双电机呢,以本田的I-MMD混动为例,电池缺电,需要起步,则直接进入串联混动状态,发动机只给发电机发电,发电机给电动机供电,分出部分电流充电即可。
就像一个人在骑自行车,这个人只需要驱动自行车即可,让自行车载着自己走。

第二个重要的原因,就是A3使用的是普通奥托循环发动机,仅仅是推动车辆起步,车辆处于低档慢速,发动机就无法处于高效状态,如果还需要发电,则效率更低。
以下图为例:




图上红点1,2表示低档,30~50km时速的低速状态,热效率处于远离高效区间的地方(高效区间为0.285,其他数字越大,效率越低)。


而I-MMD系统使用阿特金森循环,混动状态下不需要直接带动车辆,以下图为例。




发动机工作在红点区域,完全处于油耗最好的区间。

想象A3这个推车跑的人,本来跑步就比骑车累,而阿特金森循环发动机更像一个带了变速器的自行车,骑行起来更加轻松了。

除了以上两条,还一个原因在于A3的插电混动本身由于电池增重,导致车身重量达到1.62吨,比同样紧凑级车型重了约300公斤,比CT200h也重了200多公斤。这些重量对于那位要推着车跑的可怜家伙,等于白加了一堆负重。


以上三条可以基本解释为什么插电A3没有很好的油耗表现。这其实是单电机结构所限,导致发动机拥堵状态下要靠自己同时发电和驱车,为了满足驱车,无法起步状态使用阿特金森循环,同时要发电则进一步发动机恶化工况。最终导致油耗高企。

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