法拉利488 GTB速度激增,特别依旧!| 深扒

来源:名车志Daily作者:苏晓 时间:2015-08-13 09:53:19
导读:
488 GTB比它所取代的458 Italia要快很多,但听得出来它是一台涡轮法拉利,没有458高亢性感的“唱腔”,但却迎来了让所有法拉利对手颤抖的价格——338.8万起。各种因素交织一起,你纠结了吗?



先来说说它到底有多快


>>>让我先说说它快到何等见魔降魔,见佛灭佛的地步!是的,488 GTB比它所取代的458 Italia要快很多,有大量的数据能够证明它的速度已经快到够资格使用诸如“丧心病狂“这样不够雅观的字眼。我经常说的一句话是——数据不能说明一切,但数据同样不会说谎:



在0-200的项目里,它超过了包括拥有750马力的兰博基尼LP750-4在内的几乎所有量产跑车,在这个世界上能在0-200加速赢过它的只有布加迪威龙(2500万)、迈凯伦P1(1260万)、保时捷918(1338万)和法拉利自己的拉法(2250万),且不说这几款车的身价都是488的数倍,而且他们也全都卖完了。



而至于它在费奥拉诺赛道上创造的圈速,第一,我们永远都不知道它和F12打成平手是否是一个纯粹的巧合;其次,需要特别强调的是488 GTB取代的是458 Italia而不是那台高度竞技性、具有强大赛道专属性的Speciale,所以它的圈速记录是在使用米其林Pilot Super Sport街道版运动轮胎的条件下创造的,而Speciale用的则是无法在雨天使用的半热溶Pilot Sport Cup2,但488依然快了0.5秒。




“ 为什么它可以这样快?
 
因为和458相比这辆车上有85%的部分使用了全新的零件。 ”

速度全面提升的4关键点


1
发动机
首先当然是发动机,任何一台法拉利都是围绕着一台发动机开始打造的:让我先插播一个小视频:



视频已经告诉你这台发动机有多了不起,干式油冷、平面曲轴、超高的转速和精心调节过的声音,当然还有670马力/8000转/分和760牛·米/3000转/分的傲人输出。但你可以说这没有什么了不起,因为这是一台涡轮发动机而且排量还达到了4.0,日产、保时捷、奔驰AMG都可以轻易地造出动力更庞大的发动机。



是的,但无论是GT-R、911 Turbo S还是奔驰的AMG GT的发动机都没有配备488的发动机所拥有的“弹性扭矩分配系统”——这名字是我起的,更科学的叫法是“渐进式扭矩管理系统(Variable Torque Management)”。



它的作用是根据不同的挡位让发动机输出不同的峰值扭矩,在全部7个前进挡中1-3挡的扭矩输出是完全一样的,之后每一挡都有不同的扭矩输出并且逐渐递增,所以如果你想用到全部760牛·米,你就需要挂上7挡,并且让转数不低于3000转/分。



而这样做的好处?让488不必使用四驱系统也有超级迅猛的起步,并且尽量避免在全力加速时出现任何不必要的打滑(动力损失)现象。顺便说一句,如果你恰恰希望它打滑那也很容易实现。


2
空气动力学
488的平均下压力是458的1.5倍。在车速250公里/小时时可以创造325公斤下压力。而外观几乎就和一台赛车完全一样的Cayman GT4在类似的车速下却只能生产不多于100公斤的下压力,这就是法拉利玩空气的本事。不过很难用语言清楚地描述它的空气动力学设计是怎么工作的,所以让我把这部分工作交给视频:



3
SCC2
其次它有非常了不起的电子系统。在458 Speciale上法拉利引入了一套甚至连拉法都没有的侧滑角控制系统(SSC),而在488使用的这它的升级版本SSC2,现在它不再是一套单纯的扭矩分配控制装置,它还能锁定前后悬架,以确保后轮可以长时间打滑的前提下依旧维持稳定的牵引力,或者主动创造一点转向不足以确保安全。听起来很深奥?但在试驾的时候却很容易体会到它所带来的裨益。



这是我第一次在费奥拉诺赛道上觉得即便全力开火也绝不会出什么乱子,这台车开起来……其实和458非常像,但快得多,也更容易控制,更容易在转向时触摸到操控的极限,和458相比它有更高的容错率,所以你可以更加放心大胆地使用油门。


4
制动系统
488的刹车和laferrari是一样的,刹车盘表面完全都是碳,制动蹄片的面积比458小,但制动效果更好,它能将200-0的刹车距离缩短11米。



当然,变速箱、电子控制单元甚至轮胎…..任何你想的到的技术细节都进行了相应的更新或者调整,为了减少枯草的划屏动作,请直接点视频:



最后必须说的一点


>>>作为458的替换车型,488的目标是成为一台能够每天驾驶的超跑。而在日常超跑的道德规范里包括不需要充分预热就能安心使用的轮胎和制动、相对得体的舒适性、至少能塞进一个最小号LV拉杆箱的行李舱空间、可以接受的油耗水平和不算太糟糕的视野它都完全达标。



不过更重要的还是驾驶感受。作为一台超跑它开起来就像一台超跑,能够即时地就让你有产生那种手心微微出汗的紧张感,它能在你试图油门全开的时候给你的心脏带来足够强大的压迫。而这些应该是任何人如果想要购买一台法拉利必然会期望得到的东西。





但同时它具有异常强大的兼容性,因为负责设计和调校它的团队明白,这是一台造给大多数人使用的超跑,它能够适应不同的驾驶水平,而不会只在你有能力真正使用它全部功率的时候才向你展现它最美妙的一面。然而能够实现这种平衡的超级跑车真的很少。


那么最终它变得更好了吗?


>>>不可否认的一点就是科技永远在进步,每隔几年法拉利总是能拿出一台比之前速度更快、更高效、更容易驾驶同时也更容易体验极限乐趣的V8中置跑车。



不过你是否同意今天的3D动作电影就一定比20年前的故事片更好?你是否认同每一部<GT>系列赛车游戏就比之前更加经典?尤其是后者,它在声光效果和模拟驾驶的逼真程度这些技术层面上无疑始终都在进步。但对于这样的问题答案永远都充满着争议,因为一个赛车游戏的好坏并不完全取决于它的逼真程度,而一辆跑车的优劣也并不完全取决于它是否比上代车型更快。



对于我,而488依旧足够特别,因为你不会误以为自己正在驾驶一台宝马M4、奔驰AMG GT或者迈凯伦650S。但这无疑是一台涡轮版法拉利,458那高亢、性感、充满了岩石和阳光质感的唱腔永远的谢幕了。但在驾驶体验的其余部分,488无疑向前猛跨了巨大的一步。
“ 它既有458所无法企及的速度,也让你能够更加自如的掌控它的全部能耐,
 
另外它还有一个比以往任何时刻都更富有竞争力的价格——338.8万元起。”



如果你是一个坚持纯粹主义的跃马拥趸,那么赶紧收藏一台458或者F430肯定是一笔富有远见的投资,但如果你握着一张数额更大的现金支票,我绝不会劝你满世界去寻找那些尚未交付的458配额,488才是在未来很长的一段时间里成为“世界最优秀跑车”头衔的有力争夺者。



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